据该机构统计，2014年前4个月被拆废的集装箱船运力高达21.2万标箱，较上年同期高出27%。 

 

　　Alphaliner称，“由于夏季是传统的航运需求旺季，因此接下来3个月的旧船淘汰速度会有所放缓，但预计全年拆废量仍将创下历史记录。” 

 

　　它预测今年淘汰的运力总计可达50万标箱，超过2013年的46.3万标箱。 

 

　　Alphaliner解释称，“能达到破纪录的拆废水平，主要是由于4000标箱以上的拆废量达到史无前例的水平。” 

 

　　据报道仅今年前4个月，就有大概34艘4000至5300标箱的船被拆，而2013全年才18艘这个级别的船被淘汰，此前所有年份均只有13艘。 

 

　　该巴黎机构还预测，“至今年底，预计还会有至少12艘这一级别的船被售出拆解。” 

 

　　此外，Alphaliner预计今年淘汰船的平均船龄也可能创下历史新低。 

 

　　“从历史数据看，2000年至2011年集装箱船的平均拆废船龄为28年。” 

 

　　“到了2012年，平均拆废年龄降低至23年。2013年更低，为22年。” 

 

　　“至于今年迄今被拆的70艘船，其平均船龄更是进一步减少到21年，其中4000标箱以上的偏大型船舶甚至平均只有20年船龄。” 

 

　　Alphaliner进一步解释称，那些超过4000标箱的低龄淘汰船主要来自韩进海运（Hanjin Shipping）、中远以及马士基航运（Maersk Line）。这几家公司在今年拆掉的34艘此类船中，占到23艘。 

 

　　“韩进今年截至目前已将9艘4024至5302标箱的船售出拆解，接下来几个月还将再拆3艘。” 

 

　　“中远也已送拆5艘4200标箱的船；此外，马士基与德国船东达成协议，在距离租约期满约2年前就将9艘4200标箱与5艘3600标箱的船提早退租，事后全部14艘船均已被拆废。”