今年秋季，干散货市场持续好转，已经筑起稳定且持久复苏的基石。自2008年金融危机以来，所有主要经济体贸易的增长以及新船供应的减少使行业看到了比以往任何时候更加乐观的前景。

 

　　即使是在一些较小板块的业务也有所好转，如汽车运输业，今年是该板块5年来增长最快的一次。

 

　　当航运经济学家Martin Stopford和包括Jefferies在内的投资银行一致认为这是一个投资的好时机时，我们当然有理由保持乐观。最后看来，漫长而黑暗的岁月正逐渐消逝于历史长河中。

 

　　但是，尽管航运业可能正在好转，但它仍被多数投资者归类为高风险、次级投资等级资产类别，这将限制其价值，并将成为其发展道路上的绊脚石。

 

　　近年来，希腊船东以及环绕他们的船舶经纪人和服务提供商群体逐步复兴，特别在2017年进入快车道。

 

　　前几年，因经济危机的影响，希腊的经济遭到了很严重的打击。而近年来，希腊航运公司迅速反弹，成为全球规模最大的全国性船东集群，控制着近2亿总吨运力。今年，许多存在已久的公司利用较低船舶价值来重建船队，并进入新的板块。

 

　　在过去十年，希腊船东投资新造船总额累计超过1000亿美元，10月初其手持订单价值总额达152亿美元，仅次于日本船东的201亿美元，排名全球第二。排名第三的是150亿美元的中国船东。

 

　　正如老话那般，航运业有两个东西永远不会出现供不应求：造船能力和资金。只要你有能力且愿意付出代价，你就能获得资金。

 

　　据估计，面对贷款损失和资本限制，传统的欧洲航运银行的撤退，已使该行业的融资缺口高达300亿美元。尽管新造船价格已创历史新低，但这仍是新造船订单增长相对缓慢的原因之一。

 

　　为了获得资金，船东们已经找到了其他替代来源，包括来自公立与私立的债券、出口信贷、租赁和股权等。但这些替代性融资仅对那些信用记录更好的大公司开放，而且利润率更高。

 

　　随着区块链的发展，数字化已经成为今年的热门词汇之一。另一方面，航运业在2017年因网络攻击蒙受巨大损失。数字世界的机遇和威胁主宰了未来的计划。

 

　　数字变化永远将是一个挑战，尤其是对航运业来说。但是，简单地将数据放到区块链上并算不上是一种转变，我们真正要改变的是我们的态度。

 

　　正如Clarksons的Stopford在某论坛所说：“最好是做一些能为你的企业带去好处的简单动作，而不是久陷雄心勃勃事件尝试失败的情绪中。