在经过分析航运市场，以及大宗商品市场的各种数据后，国际知名航运研究机构Intermodal的首席研究员GeorgePanagopoulo对今年的航运市场做了预测，他认为，总体来说，市场企稳的迹象已经越来越明显。尽管油轮市场还可以感觉到一些压力，但2017年的航运市场将是乐观的。
今年的夏季高峰期，干散货市场保持了相对的平静，大多数船型、航线都建立了相当坚实的基础，可以享受比去年更健康更强劲的四季度传统旺季。
据悉，海峡型散货船一年前的平均收入在5,500美元/日左右，而现在这一收入的平均值在11,500美元/日。以船龄5年干散货船的资产价格为参照，与2016年8月相比，贯穿全船型的资产价格都在走高，当然BDI也已经从当时的600点左右站到了到今天的1,000点之上。
转向油轮市场，与去年同期相比，T/C运费有所下降，尤其是对原油轮运输商而言，船龄5年的油轮的平均资产价格总体呈现下跌趋势。
再看新造船市场，干散货船市场从去年基本无所作为到今年已经有了相当建树的新订单量，甚至在传统的淡季依然有一些新订单成交的消息。而油轮的新订单市场则更加活跃，VLCC和MR油轮两种船型从年初至今都有相当多成交订单。
而拆船市场，去年9月芬兰作为最后一个加入压载水公约生效的成员国，各种预测都曾认为，拆船活动会空前的增加。然而，IMO和IOPP最近都同意将这一公约生效日期在推后两年，这意味着公约实施的新日期延至了2019年9月——船东们有些充裕的时间重新布局他们的船队。
对于大多数散货船和油轮的船东，世界主要大宗商品的表示有直接相关性。铁矿石从2016年8月的50美元/吨左右涨到当下的70美元/吨左右，尽管最近有了一些刚性修正的下调，但很快重拾升势。据此发展趋势，铁矿石市场可以保持乐观。
与此同时，煤炭在过去12个月中同时增长了约40%，但由于印度关闭了一些矿山，市场预测其对大宗商品市场的影响喜忧参半。而其他大宗商品，像铝这样的工业金属也在看涨。
农产品的表现则比较复杂，大豆依旧保持了原来的走势，而玉米继续升势。全球油市，尽管OPEC延续了减产，但这12个月以来，油价大多数时候维持波动在一个相当有限的范围内，既没有暴涨也没有暴跌。
现在，我们可以松口气了，不需要再像去年那么担心了，整体来说，市场企稳的迹象已经越来越明显。尽管油轮市场还有些压力，但2017年的航运市场将是乐观的。
