据BIMCO统计，今年1-5月，由于新造船价格较低，VLCC订单量达到了过去9年以来的最高水平，这可能会导致运价潜在复苏延迟。

 

　　OFE表示，阿拉伯湾/日本航线基准运价指数从今年年初的w97.5下滑至目前的w51，而过去一个月该航线运价指数一直维持在w50-52水瓶，这主要受到了老龄船舶和现代化船舶抢夺市场运输贸易压低运价的影响。而最近短期浮式储油期租租价的上升也未能提高市场运价。

 

　　在需求方面，欧佩克国家石油减产对于亚洲VLCC市场而言仍然影响较大，而夏季季节性运输需求疲软也将有所延续。OFE表示，美洲远程运输贸易带来的运力需求上升可能将暂时降低运价。在9月底冬季需求回升情况出现之前，预计运价不太可能出现大幅回升。

 

　　虽然9月8日市场即将推出的IMO压载水管理公约预计将提高船舶拆解交易，但目前伦敦正在进行的海洋环境保护委员会（MEPC 71）正在考虑部分推迟2年的可能性。此外，亚洲苏伊士型油船预计将继续受到伊朗和伊拉克第三季度石油出口下滑的影响，同时阿芙拉型油船运价预计也将继续保持低迷。