2016年世界船市惨不忍睹，这是仅次于2008年最为严重的一次深度调整。2009年新船订单下降90 %，2016年全球新船订单同比下降了76%，至2740万载重吨。2016年全球新船投资同比下降63%，到335亿美元；截止12月底手持订单降至2.23亿载重吨，与最高峰相比跌了三分之二左右，在2008年9月，手持订单最高值是6.43亿载重吨。

 

 

 

　　新船价格指数

 

　　2016年12月，新船价格指数是123，比2008年8月的最高点191点下降了36%。2015年12月，新船价格指数是131，2016年新船价格指数比2015年同期下跌6%。

 

　　2016年世界经济和贸易正在经历2009年以来最为艰难的阶段。全球贸易形势恶化。9月27日，世界贸易组织(WTO)将2016年全球贸易增速预期下调至1.7%，这是自2008年金融危机以来最慢的增长；2016年航运业正面临最大的冲击。BDI指数在2016年重现70年代低位，2月份跌至历史低点290点，航运业处于大面积亏损状态。

 

　　船市发展虽然难以预测，但纵观二战之后的船市发展，我们仍然可以发现一些重要特征，而从这些特征中，我们或许可以得到一些启示。

 

　　自上世纪70年起所发生的最严重的两次经济危机——1973年的第一次石油危机和2007年的次贷危机，这两次危机应该说是系统性的经济危机，两次危机惯性下滑的时间和力度非常相似，此后两次系统危机对后续危机的余震在很多地方都有些相像。

 

　　我们惊讶地发现：近40年来，两次系统性经济危机对船市的影响至关重要，恰好在这两个时间节点上，船市由此发生了最大的周期性调整。从历史经验看，超级大牛市(如50年代、70年代和本世纪初)同时也带来超级大调整，在深度调整数年之后，世界船舶市场的低迷期仍将均长达10年以上。

 

 

 

近60年来新船订单和手持订单的变化情况(单位：载重吨)

 

　　应该说，世界船市周期与世界经济和贸易周期有所不同，其频率更低。它不仅与世界经济贸易周期相关，还与船舶大规模更新换代时间有着密切的关系。