港口建设保持世界领先

 

　　面对全球航运低迷，深圳港主动提升港口基础设施能力，不断强化枢纽港地位。与集装箱吞吐量全球第三大港口相匹配的是，深圳港港口建设和规模水平一直保持世界领先。截至去年底，深圳港拥有500吨以上各类泊位172个，其中万吨级以上69个，集装箱专用泊位44个。其中盐田港还是天然的深水良港，成为华南地区唯一能停靠20万吨级集装箱船舶的港口。

 

　　同时，深圳港是全球超大型集装箱船舶首选港，截至2016年6月，深圳港国际班轮航线合计248条。其次，深圳港还拥有强大的腹地经济，拥有发达的海铁联运和水水联运的集疏运体系，已经成为泛珠三角乃至更广大经济区对外开放的重要门户。目前，深圳正创新海铁联运运营模式，积极推进广东东莞多式联运基地与深圳东西部港区的海铁联运业务。积极引导企业参与云南、贵州、湖南、江西、四川、重庆等地的“无水港”建设。利用粤新欧、粤蒙俄等国际班列，逐步形成通往“一带一路”沿线国家及内陆省区的集疏运通道。

 

　　打造绿色智慧港口

 

　　深圳港在智慧港口和绿色港口建设方面同样走在前列。今年5月6日，深圳市政府发布了《深圳市绿色低碳港口建设五年行动方案（2016—2020年）》，总体目标是至2020年，港口及航运企业的节能环保意识显著提高，港口生产作业单位集装箱吞吐量综合能耗和碳排放大幅下降，清洁能源得到普遍推广应用，船舶靠泊期间硫氧化物、氮氧化物等排放强度明显降低，船舶与港口大气污染物、水污染物得到有效防控和科学治理。

 

　　据了解，盐田港利用现代科技革新码头技术，自主开发了智能化堆场和船舶策划系统，已实现连续运行2000天无停机；同时该港自动闸口配备了最新集装箱识别技术，能将拖车流转时间保证在35分钟之内。此外，今年6月，盐田港通过美国CMMI认证，成为国内唯一获得此认证的集装箱码头。

 

　　深圳港还进一步扩大岸电设施建设和岸电泊位范围。今年年底，太子湾邮轮母港将完成岸电设施建设工程；四大主要集装箱码头均已具备岸电供电设施，主要港区提供岸电泊位数达15个；新建集装箱、散杂货、客滚及邮轮码头泊位必须具备岸电供应能力。

 

　　推动港口物流业转型升级

 

　　目前，“一带一路”和自贸区建设已成为国家的重要战略。10月10日深圳交委发布《深圳市现代物流业发展“十三五”规划（送审稿）》，提出充分发挥香港航运服务业和深圳港远洋集装箱运输优势，深化深港港口合作、加快培育现代航运服务产业、大力发展现代临港产业、加快发展邮轮经济、加快推进港口基础设施建设，率先建设成具有深港合作特色的国际航运中心。

 

　　在深化深港港口合作方面，将创新深港港口快速通关模式，形成自贸试验区与香港间的直通物流大通道，努力推动深港两地港口物流服务一体化，探索建设深港组合港。进一步加强与香港的深度对接、融合，推进深圳与香港在货物和服务贸易、现代航运服务业、投融资等方面的更紧密合作，携手香港形成更低成本、更高效率的国际航运中心，共同参与“一带一路”建设。

 

　　同时，规划指出，将进一步夯实港航基础服务业，鼓励航运经纪、航运代理、船舶管理、水路客货运代理等航运服务企业实现规模化、高端化发展，在广东自贸区前海蛇口片区建成深港国际船舶运输中心、管理中心和代理中心。