年初，航运业景气指数的晴雨表——波罗的海干散货运价指数（BDI）跌破400点，为1985年有记录以来首次。截至发稿时，BDI已回升至934点的“高位”，但仍处于较低的水平。韩国KBS新闻网8月31日报道，韩国最大班轮公司韩进海运将进入破产保护程序的消息，在全球物流圈引发滔天巨浪，其恶劣影响至今尚未消弭。其实，除了散运、集运板块外，造船板(产品库 求购 供应)块的日子同样不好过，上半年全球船厂新接订单量为1768万DWT，同比惨遭“腰斩”。另据媒体披露，由于“弃船”和“延期交付”等非常规现象充斥目前的新造船市场，不仅给船厂造成严重的财政风险，且相关风险已经有通过融资链条传导至银行端的可能——如此导致的恶性循环对整个行业都是致命的。

 

　　如果说航运业目前的现状可以单纯地归结为行业的周期性探底的话，那么这次旷日持久的“探底”正在潜移默化中改变着航运业的复苏路径——换而言之，正在渐渐地摧垮包括资方在内的广大人士的信心。上海某知名产业投资基金管理公司负责人向记者透露：之前BDI那么低，不论是企业本身还是业内同行都已对相关航运资产进行减持并大大提高对航运类项目的立项、准投门槛。在我们看来，近期韩进海运破产案不是一个孤立事件，从韩国政府对其听之任之甚至坐视其“硬着陆”的态度来看，韩国政府层面对航运业这类“重资产”行业弃若敝履的态度可见一斑——其实不必对此次破产案大加感慨，无论是“硬着陆”还是被企业家们谈之色变的“破产”都是经济生活中正常的、可选择路径——企业本身盈利能力低下，而政府不计成本地为其埋单的结果只会令企业日趋腐朽。

 

　　资方的声音听起来有些不近人情，并且对视航运业为下一个突破口的实体企业家们来说，遥望着高高在上的资方立项、准投门槛也许会唏嘘不已。现实情况也就是这样，投行对于哪怕是航运业内部的一些热点板块的项目，只要相关企业的背景是民营的、项目本身亦非国外引进的技术，那么立项的可能性就微乎其微，即便是立项，投行拍板给钱去运作项目的积极性也不会很高——这一切的现实情境都与前几年“热钱涌动”、“人傻钱多”的热闹场面形成了鲜明对比。然而好消息是，诸如“工业4.0”、“工业互联网”、“物联网”、“增强现实技术”（AR）、“虚拟现实技术”（VR）等一大批新兴技术及概念的涌现给航运业一种“久旱逢甘霖”之畅快感。一位资深船舶经纪人向记者表示，航运业本身是汇聚着高技术含量的领域，不论是船舶设计、导航、通讯、船电，还是现代化的物流统筹都是集科技于一身的大产业。然而由于每个航运模块都是“封装化”的——即留出接口与下一个模块对接，所以要加入创新点也就意味着需要打破旧有的模块，将新概念一并封装进新的模块中……

 

　　然而这种“重新封装”的牵涉面之广、需要的资金量之大是可以想见的。2016年第30期《物联启航》一文中将同时满足“解决行业痛点”和“提升用户体验”列为航运业创新的两项目标。然而在目前竞争态势下，航运企业的主要精力还是集中在对成本的压缩上，从而提高自身的利润率——互联网时代的到来将重资产企业推到悬崖边，那种期待通过自身大变革狠狠地赚上一笔的概率降到零，这种情势下又会有多少企业寄希望于一项技术革新带来的效益成果？事实上，业内已经有先行者秉持颠覆性的理念在黑暗中摸索前行，而相关成果也已破茧而出……

 

　　创新之辨

 

　　当下航运业打着“创新”旗号的企业、项目令人目不暇接，而事实上其中许多只是披着“创新”外衣而已。一位在业内摸爬滚打十数年的高级经济师在一次产业研讨会上向记者表示：真正的“创新”会使整个产业进步升级，而现在的市场日趋浮躁，有些人甚至把一些 “工具”当“创新”、当“救星”。拿现在如雨后春笋般涌现的航运类电商平台来说，大多数以“互联网+”、“大数据”等名号粉墨登场。且不论航运业是否就是这类技术的首生萌发之地，就以目前航运类电商平台企业热衷的依然是以传统模式“圈地”、“地推”等手段相结合而言，其本质就是借着高技术玩老一套，谈不上有任何意义上的创新。

 

　　虽说上述专家的言论略显偏颇，然而不得不说很多资方已经被“互联网+”的高回报率蒙蔽了双眼。记者注意到，某航运类电商平台在推出在线支付模块之后仅一天，竞争对手就纷纷摩拳擦掌，匆匆忙忙地把各自的在线支付模块推到前台——殊不知这种“去创新化”的模仿行为影响的是包括企业形象和客户体验等软性资产……

 

　　2016年第26期《“大一统”平台在路上》一文曾经把一个集订舱、进仓、仓储、报关、出运甚至海外清关为一体的“大一统”化的平台定义为一项能给整个产业链带来颠覆性革命的事业，就目前大多数航运类电商平台而言，因为自身体量、政策障碍和主导之争等一系列因素的掣肘，都显得离这个终极目标相去甚远。可是Freightos似乎给出了一条可行路径，记者注意到其在去年9月完成B轮融资后，进一步兑现了其承诺——该平台已经将物流链中的各种“痛点”都考虑在内，如比价、时效、路线规划甚至连整个运输过程中产生的碳排放量也被纳入该平台的服务范围。另外，Freightos在真正完成向“大一统”平台过渡的道路上，对客户所关心的运费成本也在逐步压缩中——国际贸易海运体系如果能通过轻点鼠标，整合原本冗杂的产业链，使之数据化，那么这种革命性理念带来的冲击不仅仅会作用在航运业，也会给商贸行业带来颠覆性冲击——点对点、个性化的贸易不再是黄粱美梦。

 

　　创新之实

 

　　数字化的创新对大多数人来说还是有些不切实际，但实业领域的创新方案是能带来真实感触的。

 

　　《物联启航》一文中曾进行过将在“物联网”中有广泛应用前景的射频识别（RFID）在集装箱操作流程领域的应用可行性分析，然而就目前而言，RFID已经在船舶制造领域给从业者带来了不一样的变化。众所周知，不论是在新造船还是在船舶修缮过程中，动辄几千人分工协作的场面给现场监理带来了非常严峻的考验，其中在船体建造和船舶舾装(产品库 求购 供应)这两个船舶主要生产流程中，大量通用及非通用的工具、设备等在工作现场浩若繁星，其中某些设备由于数量限制需要统筹、调度使用。目前，韩国大宇造船已经研发出适用于修造船现场作业的RFID，使得工人能在生产现场通过RFID获取工具和设备的具体位置——这就相当于工具、设备由原先的“被搜索位置”变成了“主动报告位置”，预计可以为工人节省大量时间并提升工人对工作环境的满意程度。上海航运交易所分析员马途表示，虽然大宇造船的研究成果仅仅是RFID在船舶制造领域的小试牛刀，但需要看到的是，类似的小批量、小投入的尝试很可能是船厂的实验性动作，目的是了解RFID在该领域的可行性和实际作用。在实验效果良好的情况下，相关技术可能会被推广到更广阔的领域甚至会在船舶制造以外的行业生根发芽。