航运巨头马士基近期发布报告称，今年二季度，马士基航运平均运价降低24%，跌至历史低位，亏损达1.51亿美元，比2015年同期下滑6.58亿美元。

 

　　需求减少加上全球航运市场运力过剩，导致运价大跌。马士基航运二季度报告显示，由于燃油价格下降、市场需求增长疲软及运力过剩等因素，在2016年第二季度平均运价持续下跌。

 

　　世界贸易组织4月发布的全球贸易报告预测，今年全球贸易增速预计仅为28%，继续低于过去30年来5%的平均水准。至此，全球贸易增速将连续5年低于3%，是自上世纪80年代以来“最糟糕”的时期。

 

　　在全球贸易增长并未出现显着起色的情况下，航运界只能努力消化运力。马士基航运大中华区总裁丁泽娟告诉记者，马士基航运暂停了2016年的新造船计划。马士基航运第二季度货量增长6.9%，运力增长仅2.2%。

 

　　然而，全球集装箱运输市场的运力增长仍然快于需求增长。据统计，全球集装箱航运市场需求增长在2%左右，而运力增长为6%左右，运力增长仍然有待进一步控制。

 

　　与此同时，航运市场的低迷加快了船舶拆解的进程。报告指出，今年将有约1000艘船只被拖至海滩，在被肢解后当废铁出售，这些船只的累计载重量达到5200吨。