德鲁里(Drewry)的油运首席分析师Rajesh Verma 表示，2019年至2021年之前，贸易增长放缓将对船舶需求产生不利影响，尽管船舶数量增长缓慢，但也会给海运费率带来压力。

 

　　据了解，今年原油油轮很大程度上依赖从中东输出的大量货物，大西洋盆地供应国，如尼日利亚和委内瑞拉的生产量下降至多年来新低。

 

　　德鲁里(Drewry)最新一期的Tanker Forecaster预测，2019年至2021年，全球海运原油需求增长将从目前的3%年增长率放缓至1.2%.

 

　　现阶段，由于石油需求强劲增长，全球原油贸易飙升，预计未来18个月受美国进口量上升的推动还会持续强劲增长。

 

　　但是，一旦美国原油产量稳定，进口增速回落，全球石油贸易将在很大程度上依赖亚洲的需求增长，预计未来几年，亚洲地区的炼油产能将提高。国际能源署(International Energy Agency)预测，在2021年之前，亚洲地区的炼油产能将增加约120万桶/天。

 

　　然而，中东地区炼油能力将更快增长。从今年至2021年，预计该地区将增加230万桶/天产能，总炼油产能达到1160万桶/天。

 

　　德鲁里(Drewry)说，石油进口国炼油产能提高较缓慢，令海运贸易量增幅变小。美国国内的页岩采油可能在2017年复苏，会进一步影响油轮航运贸易。