中远集团是中国最大的海洋航运公司，它一向以世界航运业的翘楚丹麦的马士基航运公司为榜样。然而，金融危机后的大调整恰恰证明，中国远洋这个以海运、码头、物流和造船为主干的上下游一体的航运物流企业，反而在经济周期下行时，遇到了全产业链的“共振式下跌”。

据业内人士透露，由于干散货市场的货主多为垄断企业，如淡水河谷等矿山、各国大钢铁厂、巨型煤炭电力公司，这些货主开始向上下游延伸，大量自建运输船队，国内的宝钢、首钢等公司都已组建了自己的船队，快速发展沿海运力，这使得航运公司对运价渐渐失去话语权。

分析人士认为，对央企而言，如果像中远集团这种“国内第一、世界第二”的企业，都发现自己“无能为力”，那么显然需要在更高层面进行整合，比如国家应加快推进企业进行战略性重组，鼓励支持航运企业与上下游产业的企业之间相互交叉持股，进行战略投资，或从资本的角度，加快钢铁、石油、煤炭等战略型资源企业与航运公司进行多元化重组。

据悉，中远集团已经确定大力削减运力计划，从而降低成本、提升效益。“即使没有世界第一大船队的名号也没关系，要效益不要规模。”魏家福如是说。